城市交通擁堵，是一個長期困擾市民出行的難題——《工人日報》記者連日來實地走訪北京多個“易堵點”發現，北京市不少地方的道路存在規劃設計不足，如果加強管理、做好規劃、提高司機素質，很多擁堵可以緩解不少。(見11月17日《工人日報》)

　　凡是到過北京的人，幾乎都對北京的交通擁堵感嘆不已，甚至有人調侃其為“首堵”。 “首堵”名聲的背后，蘊含著出行者的苦惱和無奈，也意味著資源的浪費。

　　其實，擁堵已經不再是北京這類特大城市的“專利”，在國內不少中小城市，甚至一些大一點的城鎮，擁堵正在逐漸成為城市生活的常態。據此，有網友提出了防堵攻略，有專家提醒要習慣在擁堵常態下的城市生活。這些都從多個層面反映出擁堵對市民生活的影響已經不僅僅是心理上的問題，而成為關涉多個層面的社會問題。

　　就擁堵的成因，客觀而言，規劃滯后、管理滯后、建設滯后等都是重要原因。顯見的佐證是，在汽車社會漸成常態的背景下，一些城市對于道路規劃、城市建設雖然嘴上談論“要有現代意識、超前意識”，但并沒有落實到實際管理中，老路網的改造普遍存在短期行為，新路網的建設缺乏戰略考慮，堵點治理依然沒有脫出既有的思維窠臼，治堵成效并不顯著。

　　治堵要有新思維，這是不少專家的共識。新思維要體現在規劃上，體現在管理上，體現在經濟發展的戰略中。不可否認，治堵確實很難，確實需要考慮這樣那樣的現實因素，但坐而論道不如起而行之。

　　擁堵并非中國獨有，世界上不少國家的大城市都曾遇到過這一問題，有益的經驗可以借鑒，失敗的教訓應該規避。關鍵是要有緊迫感，措施要有遠見有創新，一步一步推進。

　　治堵是個技術活，需要有規劃、有措施。但再好的規劃也需要落實，再嚴厲的措施也需要執行。行動力不是嘴上說得好，就能出成效。它需要方方面面的努力，需要一點一滴的積累。

　　一句話，治堵需要切實有效的行動。