2016年12月15日起，2017年春運火車票啟動網(wǎng)絡(luò)預(yù)售。相比往年，春運從2017年1月13日開始，是5年來最早的春運。同時，因鐵路部門調(diào)整列車運行圖，2016年12月30日以后的火車票預(yù)售期由60天改為30天，預(yù)售期的調(diào)整，加劇了乘客購票的難度。
　　有些人對鐵路的要求是，票必須便宜，同時必須好買；火車不能開得太快，還得保證我能按時回家；人人都有權(quán)享受鐵路提供的低價福利，同時鐵路還不能虧損。面對如此這樣高難度的要求，大家在會心一笑的同時，是否也該平心靜氣想想，我們是否對鐵路的要求有些高了？
　　客觀地看，鐵路部門為解決“一票難求”的問題作了很多努力，可這些努力至多只能緩解，而無法根治問題，甚至連“緩解”和“治標(biāo)”都算不上。比如實行車票實名制，并沒有增加票源，而是打擊黃牛黨，減少了公眾的購票成本；就像越來越多的高鐵只是縮短了城市間的距離，讓人們的日常出行更方便；開辟更多的購票途徑，目的也只是提高乘客購票的便利性和舒適性；延長購票預(yù)售期，目的是讓旅客更加提前地安排自己的出行計劃，有更多的出行選擇……這些努力所取得的成效也非常明顯，可因為公眾眼中只看到“一票難求”，只看到不太滿意的結(jié)果，所以對過程中的艱辛和努力都忽略了。
　　鐵路部門被罵的核心在于不能完全按市場規(guī)律辦事。如果鐵路為贏利可以把窮人逼出春運期間的火車車廂，那肯定會是另外一種景象。但鐵路除了“做生意”還要承擔(dān)很重的社會義務(wù)。有評論指出，只要中國人有回家過年的習(xí)俗，人流大規(guī)模流動的春運就不會消失，“一票難求”就不會消失。筆者認(rèn)為這說到了點子上。在“有錢沒錢，回家過年”的思想主導(dǎo)下，在目前鐵路供需矛盾仍然突出的前提下，解決春運“一票難求”的問題不能只靠鐵路一家，不能只靠交通一家，需要全社會共同努力，需要大家共同心態(tài)調(diào)整，在不急躁的前提下來考慮順利回家的問題。
　　鐵路是一個企業(yè)，在看到其積極推出貼近民生、惠及百姓的服務(wù)舉措，提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的同時，是否需要給予其更多的包容和理解，畢竟沒有功勞也有苦勞！ 更重要的是承擔(dān)了社會義務(wù)！