時值春運，名目繁多的火車票“付費搶票”業務正在各大第三方平臺如火如荼地開展，多家第三方平臺還劃定了不同的搶票“級別”，并“明碼標價”。《經濟參考報》記者選取了部分車次進行購票體驗，發現有些搶票費用接近原票價的一半。購買“保險”+“搶票加速包”組合，有的需加價上千元，最后票價達原價近7倍。(見1月9日 經濟參考報)

加價到原價近7倍仍然有人買？這就是春節的魅力。春節，就是一個和家人團聚的日子。坐火車回家絕對是大多人的首選，方便快捷，但火車票并不好買。這樣的需求被一些互聯網商家看到了，他們推出了加價代刷票業務。有些人為了回家，寧可多花錢，也要坐上火車。

國內知名互聯網旅游公司攜程、去哪兒和藝龍等均推出加價代刷票服務，其各種直接或變相的加價，少則數十元，多則過千元。利用軟件和公司先進設備幫人加價刷票成為這些旅游公司公開的生意。當前的加價代刷主要有兩類。

一是互聯網旅游公司在其平臺上推出的加價搶票業務，幾乎主要的平臺都推出了搶票軟件或具備搶票功能。如攜程、去哪兒、藝龍等知名互聯網旅游公司均推出了加價搶票服務，去哪兒網搭售了20元和30元兩種保險，宣稱不購買保險就出票慢；藝龍網搭售了20元的保險，宣稱買了保險就優先急速處理不用排隊；攜程網則是直接推出三款加價服務：25元的保險可提升30％速度，66元的保險可以提升40％速度，“搶票加速包”則是買得越多，搶票成功率越高。

雖然花樣很多，但歸根結底就是多花錢就能買到票。而這些多花的錢并沒有進入鐵路公司用于擴大線路，增設車輛。據悉，2015年全年，攜程交通票務收入同比增長51%，達到45億元。

可見，火車票的價格創造了次級市場。

春運票價這么火爆的原因就是春運期間運量遠大于平時。那么鐵路部門會根據這種情況加開臨客列車擴大運能，但是這種運能仍不能滿足春運的需求。那么鐵路部門為何不能加開線路呢？這是因為一年中有10個月很可能都用不上這些線路，建設了就是浪費，并且，火車票價十年未漲價，擴大線路的回報周期太長。很可能隨著我國經濟的快速發展，增加的線路還沒有收回建設成本就要面臨廢棄。這顯然會導致一場失敗的投資。

那么，春運票漲價就是緩解這些問題的重要手段之一。

首先，漲價后鐵路部門能夠用更多的票價收入加開線路建設，購買更多的火車。因為票價上漲，線路回報周期變短，投資又具有社會效益，這種投資是值得的。畢竟從長期來看，短缺只能靠增加供給來解決。分配模式再有花樣，也是巧婦難為無米之炊。

其次，票價上漲會創造一種新的平衡。用市場化的手段讓火車票給到真正需要它的人手中。而不是現在這種，有些人明明可以開車回家，可以坐飛機回家，但因為火車票價便宜，他們變著花樣的買到火車票，享受優質服務，讓那些無力加價的人用其它方式回家。現在的情形是沒錢的人買不到票，勉強能買到票的人搶不到票，富人用種種方式得到票。圍繞著票價的溢價被其它商家獲取，沒有進入鐵路部門形成一種正循環。

最后，有的線路漲價，有的線路就能降價。第一、熱門線路漲價，冷門線路降價，給旅客提供繞路的可能性。也即使花更少的錢，更多的時間來回家。第二、過年回家的線路太熱了漲價，反向開往大城市的車降價，買不到車票的人可以接家屬到大城市過年。相當于省下的車票錢付酒店房費。

圍繞著火車票價的爭論每年春運都會有，今年新出的加價搶票業務會讓鐵路部門推出什么新的應對措施嗎？我們拭目以待。