筆者發(fā)現(xiàn)供給側(cè)改革體現(xiàn)在“衣食住行”四個(gè)方面，推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提高鐵路服務(wù)質(zhì)量是每個(gè)鐵路人的目標(biāo)。

  經(jīng)過了供給側(cè)改革的洗禮，相信當(dāng)您出行乘坐列車時(shí)，會(huì)感受到更便利的購票方式，更舒適的環(huán)境，更周到細(xì)致的服務(wù)，2017年，通過新聞我們不難發(fā)現(xiàn)鐵路部門改善了餐飲服務(wù)及商品供應(yīng)，所以美我們可以享受美食去旅行、我們的快遞包裹飛了起來，維護(hù)的車站秩序變得良好，所以我們乘坐列車感到更安心、銀卡通的開行使我們的出行，旅游能享受更快捷的服務(wù)。尤其是2016年的幾次調(diào)圖，鐵路部門根據(jù)出行率增加了多對動(dòng)車組，使人們的出行多了選擇。

   筆者認(rèn)為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革亦迫使鐵路部門總不能再作“任性”的鐵老大，必須向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，主動(dòng)滿足市場的需求。開通運(yùn)輸專列成為增加貨運(yùn)有效供給的辦法之一。2016年，在鐵路各單位也掀起了“適應(yīng)新常態(tài)，創(chuàng)效做貢獻(xiàn)”之風(fēng)，筆者認(rèn)為最突出的是貨運(yùn)，由以往等在家迎接客人轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲩T尋找客人，充分發(fā)揮了高速度的蝴蝶效應(yīng)，所以即使在煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸?shù)娜ギa(chǎn)能，鐵路“黑貨”的運(yùn)量大幅下降的情況下，貨運(yùn)也依然保持了穩(wěn)定增長。而客運(yùn)方面，由于多條鐵路的開通，鐵路網(wǎng)的完善而吸引了更多的旅客選擇高鐵出行。

  筆者認(rèn)為推進(jìn)供給側(cè)改革，鐵路部門任重而道遠(yuǎn)，比如2017年互聯(lián)網(wǎng)售票是當(dāng)今的主要售票途徑，一票難求的現(xiàn)象有所緩解，那么能否在封堵?lián)屍避浖习l(fā)力讓更多旅客享受公平公正的分配。在電子支付上，雖然已經(jīng)與銀卡通合作，但是支付功能能否更強(qiáng)大些？在運(yùn)輸上，雖然已開通了鐵水聯(lián)運(yùn)，但是是否能滿足市場需求，與空運(yùn)，海運(yùn)，汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)對接。只有跟著市場脈搏，與時(shí)俱進(jìn)，攻堅(jiān)克難，相信鐵路部門供給側(cè)改革就一定能夠得到質(zhì)的飛躍。（趙琳婧）