每次公布收費(fèi)公路收支情況，一說到虧損，公眾輿論中就會(huì)有“背離認(rèn)知”的質(zhì)疑。公眾認(rèn)知中，收費(fèi)公路是“印鈔機(jī)”，汽車越來越多，收費(fèi)也應(yīng)越來越多，怎么越收越虧？

但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年度29個(gè)省區(qū)市收費(fèi)公路收入平均超過七成用于償還銀行貸款本息，收支平衡均為負(fù)。何來如此？各地收費(fèi)公路的收支均是捆綁記賬，即所謂“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，新增公路建設(shè)投資的負(fù)債與經(jīng)營中的公路的成本捆在一起計(jì)算，由于在建公路項(xiàng)目投資數(shù)額普遍較大，收支平衡為負(fù)是必然的。

這種記賬方式在理論上沒問題，但卻容易滋生和掩蓋一些現(xiàn)象，比如，有的收費(fèi)公路已經(jīng)開始盈利；有些收入頗豐，甚至早已賺得盆滿缽滿，但一捆綁上在建公路，便虧得不亦樂乎，而這往往成為收費(fèi)漲價(jià)和張嘴要政策的理由。

在這種“虧損大數(shù)字”下，公路企業(yè)內(nèi)部管理成本、三公經(jīng)費(fèi)會(huì)不會(huì)以此為遮掩而“被做大”？公路企業(yè)職工特別是管理層，福利待遇優(yōu)厚，一直為輿論所質(zhì)疑。長(zhǎng)期以來，輿論一直呼吁公路企業(yè)公開經(jīng)營成本，但不論是企業(yè)，還是政府對(duì)此都不積極，由此便加深了公眾對(duì)收費(fèi)公路虧損的質(zhì)疑。

這種情況下，收費(fèi)公路的盈虧賬難道不該換一種算法？單獨(dú)計(jì)算、公布收費(fèi)公路收支數(shù)字，運(yùn)營中的收費(fèi)公路，哪些虧損、哪些盈利；虧損的原因在哪兒、盈利的盈利多少，這些信息應(yīng)該向社會(huì)公開，便于監(jiān)督。