近幾年來，在全國綠化委員會和中國鐵路總公司黨組的重點把控下，鐵路系統綠化工作扎實推進、成效顯著。截至2016年末，我國已運營國家鐵路線路綠化里程46120公里，防護林帶現存林木喬木14358.99萬株、灌木49874.76萬穴。過去的“臟亂差”基本消失了，打造了風景宜人的沿線景觀，提升了旅客乘車的幸福指數，同時降低了交通噪音對沿線居民的影響。實乃計在當代，功在千秋。

隨著新建鐵路特別是高鐵的快速發展，新建鐵路綠化建設質量進一步提高。各鐵路局嚴格按照新線綠化建設與主體工程“同步設計、同步施工、同步驗收”的原則，做到建設一條線，綠化一條線，確保了新建鐵路的綠化效果。

陽春三月，筆者作為旅客，坐在飛馳的火車上，聽著音樂，看到鐵路兩側的綠色樹木像風一樣從眼前飛過，不時想起多年前鐵路兩側的白色垃圾和荒山、荒坡，不禁感慨萬分，經年歷月，不知不覺，如今鐵路線兩側的樹木已然連起來、厚起來、茂起來、美起來了。

鐵路在擴大路網規模需要投入大量資金，但鐵路總公司依然堅持綠化工作不動搖，并取得有效成績，確實不容易，這充分彰顯了鐵總作為國有大型企業對美化環境的責任與擔當。

鐵路綠化之所以成績斐然，是與政府部門對鐵路綠化的重視和支持分不開的。據悉，國家林業局、建設部等有關部委每年都協調各省市將鐵路綠化納入當地綠化規劃，財政部、國家發改委對鐵路綠化給予資金支持，從公益性角度進行適度補償，解決鐵路綠化資金困難。同時，鐵總也不等不靠，創新鐵路綠化管理機制，打破慣性思維，充分運用市場、科技的力量，對鐵路林地進行市場化、專業化、企業化運作，實現了鐵路林地可持續發展。再者，社會各界力量也積極參與鐵路造林綠化，義務植樹的數量與日俱增。

筆者深信，隨著運營鐵路綠化里程不斷的增長，隨著時間的不斷翻新，沿線防護林帶將進一步延伸貫通，“綠色風”作用將進一步凸顯，“臟亂差”將消失殆盡，將為鐵路旅客營造出更加愉悅的旅途環境，將為美麗的“中國夢”畫上靚麗的一筆。

 作者姓名：陳亞濤  徐德友